7月21日，亞洲領先的汽車工業技術博覽會-- AUTO TECH 2022華南展在廣州琶洲保利世貿展覽館盛大開幕，200多家領先的汽車科技企業到場參展，前瞻汽車技術展區展示了汽車芯片、智能座艙、自動駕駛、車載系統、車聯網、汽車測試測量、EV技術、汽車材料等前沿技術；汽車零部件、汽車模具和汽車工程自動化領先企業多以特裝展臺形式展示了汽車制造領域的新工藝、新設備。AUTO TECH 扎根華南，積極擁抱粵港澳大灣區汽車產業發展機遇，為國內外汽車技術創新發展賦能助力。

寒冬終將過去，春天會如約而至，一年一度的 AUTO TECH 將如期舉辦，2022 年與您相約華南，本次展會匯聚了全球傳統車企、新勢力車企等最新的造車技術，零部件供應商最新的技術，為汽車的新技術研發和零部件采購節約成本，歡迎廣大汽車工程師注冊參觀。

新能源車市的紅利紛紛被動力電池、芯片等零部件企業搶走，而賺錢的新能源車企寥寥無幾， 一些主機廠甚至出現巨虧。隨著汽車產業加快電動化、智能化和網聯化的步伐，主機廠與零部件企業開始新一輪博弈。

平時大家討論新能源汽車的時候,自然繞不過車輛電驅系統這個話題。作為新能源汽車的“心臟”,電驅系統和燃油車的發動機扮演著相同的角色。想要讓新能源汽車在動力、舒適、安全等方面給出更好的表現,離不開電驅系統以及ECU單元的智能化表現。

漲！漲！漲！面對持續攀升的原材料價格，各大動力電池廠商也開始接連傳出提價消息。鵬輝能源、國軒高科等動力電池企業均為減少成本上揚帶來的沖擊，于日前發出漲價函。10月26日，比亞迪鋰電池也傳出產品預計漲價不低于20%的“電池價格上調聯絡函”。

全球汽車行業電動化轉型對于動力電池的需求急劇增長，疊加新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”，以及上游原材料價格不斷上漲，無論是動力電池廠商，還是整車企業，都在加速介入對上游資源的爭奪戰中。在這場兩個多月的拉鋸戰中，由于寧德時代報價更高，贛鋒鋰業只差臨門一腳的收購被截胡。據了解，今年7月，贛鋒鋰業發布對Millennial的要約收購公告，報價為每股3.6加元，交易金額不超過3.53億加元。

近年來國內車企在電動化方面獨樹一幟，但在碳中和布局方面仍缺乏中長期規劃，而多家車企高管呼吁具體政策落地。與跨國車企相比，國內車企對于政策依賴相對更高。由于政策細則尚未出臺，加上減碳成本和投入規模巨大，大部分國內車企仍處于技術轉型的高投入期。

早些年，世界各國并不關心新能源車的發展，但是中國出現市場驅動信號后，歐美國家敏銳捕捉到了中國的先發優勢，而后全力跟進，從胡蘿卜（補貼）到大棒（碳中和），崇尚市場化經濟的歐美國家也在以政策推動產業，在這個過程中，新能源車還被賦予了新的歷史使命——碳中和先鋒。

“市場的發展難以預見，但新冠疫情完全證實了我們的戰略……電動汽車領域正在蓬勃發展?！卑怖时硎?，雖然目前緯湃科技絕大部分營收來自傳統動力總成的汽車零部件，但他希望到2030年，使得電動汽車零部件占總營收的3/4。事實上，緯湃科技的設想與大眾集團不謀而合。不久前大眾集團在其2030戰略中做出判斷，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向電動汽車。

肖亞慶指出，目前新能源汽車發展有“三個突破”。一是技術突破，建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術全球領先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時下降85%左右。二是產品突破，總里程提升幅度比較大。三是市場突破，連續六年產銷量全球第一。截至上月底，累計推廣已經超過了700萬輛。今年1-8月份，完成新能源汽車產銷量分別是181.3萬輛、179.9萬輛，同比分別增長將近2倍，整個汽車銷售有些壓力，但是新能源汽車逆勢而上。